Новосибирск +7 (383) 227-84-15
Москва +7 (499) 495-46-15

Цены на импорт продолжат расти

Пятница, 07 Май 2021 09:31

Цены на импортные товары в России, поставляемые из Китая по морю, увеличиваются из-за шестикратного роста ставок фрахта.

В первую очередь существенно растет стоимость импортных строительных материалов, рассказал сопредседатель новосибирского реготделения общественной организации «Деловая Россия», глава АО «ВЭД Агент» и эксперт в области внешней торговли с Китаем Александр Дегтярев.

«В связи с тем что в Европе и США скопилось большое количество порожних контейнеров, в Китае образовалась их нехватка. Начиная примерно с ноября 2020 года ставка на морской фрахт и цены за пользование линейными контейнерами (их сдают в аренду морские линии на срок грузоперевозки до места назначения — прим.) начали кратно расти. Импортеры уже закладывают удорожание фрахта в стоимость перевозимых товаров», — рассказал Дегтярев.

Он пояснил, что в прошлом году после жестких ограничений китайские фабрики начали работать примерно с середины марта. В дальнейшем европейские и американские компании сократили объем производства товаров повседневного спроса, страны начали уходить на карантин. В свою очередь, судоходные компании, прогнозируя падение спроса, убрали с рейсов часть морских судов, которые курсировали между КНР и странами Европы и США.

«Этот объем, который судоходные компании сократили, привел к тому, что дефицит мест на судах обострился. Также в течение всего года спрос на экспортные товары из Китая рос, а экспорт из стран Европы и США в Китай падал, и поэтому возврат порожних контейнеров был ограничен», — сообщил эксперт.

Дегтярев отметил, что если в прошлом году в этот же период ставка на фрахт 40-футового контейнера на Дальний Восток России составляла примерно $900, то сейчас она достигает уже от $5500 до $6500 в зависимости от срочности выдачи контейнера для перевозки. К примеру, ставка фрахта в Санкт-Петербург в прошлом году составляла около $2000, сейчас она достигает $10 000-11 000.

 

«Цикл оборачиваемости контейнера, а именно его уход, например, из Китая на экспорт в Европу и возврат обратно, составляет три-четыре месяца. Чтобы цена в лучшем случае упала в два раза по сравнению с тем, что есть сейчас, контейнер должен сделать несколько подобных циклов. Но это будет в два-три раза выше, чем было год назад, то есть возврата к прежним ставкам на фрахт не стоит ожидать в ближайший год», — рассказал Дегтярев.

Источник: ngs.ru